道岔是軌道線路連接的的重要部件，是車輛由一條線路駛向另一條線路的的過渡設備。
道岔的組成
道岔由基本軌、尖軌、轍叉、護輪軌、轉轍軌、轉轍機構及一些零件組成。 
道岔的分類
按道岔分開兩條線路的相對位置來分，有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔等。 
單開道岔：是將一條鐵路分為兩條鐵路，有直股與曲股，分左開與右開。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開，曲段向右的為右開。 
對稱道岔：又稱雙開道岔，是將鐵路向左右分開的設備。兩側都是曲股，并對稱于直線中心線。 
渡線道岔：是連接兩條相鄰鐵道的設備。由兩組相同號數的單開道岔和一段連接軌組成。 
按道岔轉轍機械操作形式分，有手動道岔、彈簧道岔、電動道岔等。

常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。
（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道貧類型。
（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過貧速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道貧的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。
（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道貧，是復式道貧中較常用的一種型式。它相當于兩組異側順接的單開道貧，但其長度卻遠比兩組單開道貧的長度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道貧由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜采用。
（4）復式交分道貧相當于兩組對向鋪設的單開道貧，實現不平行股道的交叉，但具有道貧長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力并改善列車運行條件。交分道貧由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。

道岔分類：
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動心軌單開道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進型渡線道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔