提速道岔及200km以上道岔的安裝、調試

60kg提速道岔及VZ200道岔是集發達國家道岔的先進技術與經驗結合我國道岔研究、設計、制造者及用戶的智慧之大成，具有國際先進技術水平的全新道岔。

一、該系列產品的特點及技術特性。

1、岔內設置：1:40軌底、軌頂坡，與區間線路軌底坡一致。

2、岔內軌距全部1435mm（構造加寬除外）。

3、可實現跨區間無縫線路。

4、全面采用彈性扣件。

5、尖軌采用半切線AT軌、岔內鋼軌全長淬火。

6、轍叉為可動心軌轍叉或優質高錳鋼整鑄機加工轍叉；砼枕、木枕均可選擇。

7、尖軌轉換為分動外鎖閉，更加有利于行車安全。

8、道岔均在廠內進行詳細的檢測和試鋪，保證了產品的可靠性、技術特性及產品品種。

道岔允許通過速度直向，60-12號旅客列車為160km/h，貨物列車軸重為23T時120km/h，25T時為90km/h，側向：50km/h，60-9號、35km/h；60-18，75/h。

2、道岔全長

60-12固37.8m
60-9固29.7m
60-18可動60m；
60-12可動43.2m；

3、尖軌、基本軌長度

60-12 尖軌 12.4m

基本軌16.792m

60-9尖軌 直13456m

曲13465m

基本軌直16.432m

曲16.442m

60-18 尖15.680m

基19.192m

4、重量（不含岔枕、轉換設備及非金屬件）

60-12固、砼 18.1t 19.4t

可動心軌21.9t 23.4t

砼枕比重 148kg/m

為了保證上述特點與技術特性，我廠自96年首組提速道岔試制成功以來，不斷提高產品質量，制造精品道岔，保障干線提速滿足用戶要求，先后不斷完善工藝，提高設備加工精度，制作了大量的工裝、刀具，使道岔制造步入嶄新的階段，尤其在軌件加工上，工廠投入巨資改造更新設備，先后完成了亞洲最長的15m、21m、9m數控銑床，使軌件加工進入了數控化階段，有利地保障了產品加工質量。

二、提速道岔的到站裝卸和貯存

1、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于等于15米的配軌及箱裝零件，都應使用大型起重機械裝卸。起吊時繩索的吊點應布置在工件重心的兩側，不允許單點起吊。起吊時，應緩緩起落，防止工件碰摔。

2、使用大型起重機械裝卸有困難時，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快�；�杠下端必須放置緩沖墊物，避免撞傷道岔部件，尤其應加強保護可動心軌第一、第二牽引點轉換凸緣，不得將其撞壞；工件著地點的地面應在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌組裝件、落地點必須是工件的底平面，防止工件側面先著地致使工件變形。

3、卸下的道岔主要部件應堆放在平整的場地，不得隨意堆放以免產生變形，造成尖軌與基本軌、心軌與翼軌的不密貼。

4、尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件的技術狀態在出廠時已經組裝調整好，為保持其技術狀態良好，必須整體卸車。

5、混凝土岔枕應使用起重機械裝卸，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發生碰傷或折斷。

6、采用滑杠人工卸枕時，岔枕下滑速度不宜過快�；�杠下端應放置緩沖墊物。岔枕落地后應及時移開，然后方可滑卸另一根岔枕。

7、岔枕運輸、裝卸和堆放時，要有防止套管內侵入泥土等雜物的保護措施。

三、道岔的鋪設、安裝、調試

1、道岔預鋪的選址，盡可能地選在所替換道岔的臨近處。場地面積：長×寬應不小于：60-12固定型，42m×5m，60-12可動心軌型，50m×6m；60-9號，33×5m，60-18可動心軌轍叉單開為63×6m。

2、道外預鋪搭置的臺位應堅固、平整。轉轍器部位、可動心軌轍叉部位的臺面盡可能地使其成水平狀。

3、岔枕按直股鋼軌上所做出的岔枕間距標記擺放。應先確定左、右開別。尖軌、基本軌組件，轍叉件所裝的墊板因裝卸搬移而引起竄離岔枕間距標記時，應先將墊板歸位到標記位置處。其它的安裝件應在上軌前安裝于枕木上。

4、尖軌、基本軌組件，轍叉組件，為裝配狀態。已在廠內組裝調試好；一般情況下，不允許將組件拆卸成零件。

5、組件是按每組進行了廠內試鋪，鋪設時應按對應編號進行鋪設，不允許互相竄鋪。

6、道岔的端頭，兩尖軌的端頭必須方正， 型彈條軌距塊為11，以利于轉換設備，外鎖閉裝置的靈活運動。

7、軌距塊的安裝規定如下：鋼軌工作邊一側，13號軌距塊；鋼軌非工作邊一側，11號軌距塊�？筛鶕�方向及軌距要求調整安裝各號軌距塊。

8、彈片安裝規則如下：大斜面朝下，小斜面朝上，穿入滑床臺板槽孔中，后端頂到擋臺。

9、銷釘的安裝規則如下：平面壓彈片，園柱面朝上。安裝銷釘時，銷釘應涂上黃干油錘擊打入。銷釘的安裝方向應一致。

10、緊固Ⅱ型彈條的螺栓，其擰緊程度以彈條下頦挨到軌距塊為準。安裝Ⅲ型彈條時必須使用專用安裝工具，嚴禁使用敲擊方法安裝彈條。彈條的內圓角邊與鐵座的邊沿應留出8-10mm的空余量。拆卸Ⅲ型彈條時，亦必須使用專用拆條工具。彈條安裝后，砼岔枕不許懸空，必須將砼岔枕墊實，以防將彈條張拉變形。Ⅲ型彈條不宜反復拆裝，反復拆裝次數不得多于三次。

11、防松螺母預擰扭矩為：M20為150N.m；M22為190N.m；上下螺母縫隙為0.5-0.8mm。M24為300N.m，M27為470N.m；上下螺母縫隙為1.2-1.5mm。

12、砼岔枕的Ф30螺栓涂油安裝。安裝前應檢查孔同是否有雜物。

13、頂鐵頂不到位，或影響尖軌或心軌密貼時，可增加或減少調整片進行調整。

14、限位器兩側間隙不均勻時，可竄動限位器進行調整。

15、軌距塊離縫大于2mm時，可用較厚的軌距塊進行調整。

16、滑床臺板出現空吊板時，最大可能是道床不平，可通過起、落道進行調整。

17、可動心軌轍叉一側密貼，另一側密貼狀態不理想時，很大可能是道岔方向不良。應撥正道岔方向使其達到要求。

18、鋼軌絕緣由用戶自行安裝，具體安設方式由用戶自由選擇。

19、絕緣件必須按規定要求安裝，以免引起電務設備的故障。

20、護軌各間隔尺寸可通過加減調整片來達到要求。

21、工務設備安裝調試合格后方可安裝電務設備。

22、道外預鋪完成時，要工、電聯合試驗和檢查全部設備，全部合格后方可上道。上道前應按規定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔間隔、岔位編號等。 幾點注意事項：

試鋪過程中：

1、起、落道時，整體起落道應整體同步進行。局部起、落道時，起道機軌的布設不應少于兩臺。

2、道岔預鋪完橫移時應同步整體橫移，以免發生工件竄動，尤其是尖軌基本軌的限位器可臨時固定。

3、當Ф30螺栓未擰緊時，禁止在軌件上做為支點起落道。以防損壞砼枕尼龍套管。

4、道岔預鋪完成后整體移動時，避免急速滑移，以免沖撞損壞道岔。

四、養護維修

1、道岔鋪設上道后的一周內，應加強搗固道床。尤其應加強轉轍器部分、叉心部分的搗固，使道岔狀態盡快處于穩定的狀態。

2、滑床臺板表面、轉動機構、移動工件表面應定期涂抹潤滑油。

3、螺紋外露表面應涂防腐蝕油脂。

4、鋼軌出現飛邊時，應及時進行打磨。

5、應轉換設備枕木間的異物，以使轉換機構運轉靈活。

6、為防止心軌側磨，應定期檢查調整護軌的間隔。

7、定期檢查和擰緊各堅固螺栓。

8、定期檢查和維護道岔內的絕緣件，以保證信號系統正常工作。

9、定期檢查彈片是否出現折斷或嚴重變形，并及時更換。

10、定期檢查軌距，若發現軌距出現超差時，可用調整軌距塊大小面來調整軌距。

上道過程中應注意以下幾點：

1、應將岔前、岔后的枕木按規定換成Ⅲ型砼枕。

2、對于道岔方向、平順度須認真調整，否則無法控制尖軌、基本軌密貼，對今后維護、保養也極為不利。

3、轉轍器、叉心區必須重點搗固，檢查尖軌是否落實到滑床板上。

4、檢查Q值和電轉機安裝岔枕是否發生變化。

5、檢查頂鐵是否有頂死現象。